投资337亿, 仅换来26年使用权, 为何说中巴瓜达尔港是顶级阳谋
作为中巴经济走廊的核心项目，瓜达尔港的情况不断备受各国的关注，那时不少外国网友嘲笑称我们做了一个赔本的买卖。
为什么这么说呢？主要是因为投资很高，为了建设这个港口我们共计投入了335亿，但握在我们手里的实际使用权却很短，修建完成后只剩下不到30年的使用权，怎么看投资回报比都不划算。
时至今日那些嘲笑我们的人才明白过来，这个港口是我们布局的顶级阳谋，纷纷感慨自己的目光还是短浅了。
到底是什么让他们改变了看法？这笔账到底值不值呢？
一、我们的布局
2016年11月13日，由我们建设的瓜达尔港投入正式运营。
但在2007年我们和巴基斯坦合作开发该港口第一期工程后，却出现了一个小插曲让我们失去了实际运营权。
兜兜转转过了6年以后才把该港口的所有使用权交给了我们，并签署了租期为43年的合作协议。
我们紧接着又修建了二期工程，等正式投入运营时，已经过去了近20年的时间，如今握在我们手中的实际使用权仅剩下26年了。
为什么我们如此费心费力的修建这个港口呢？原因很简单，就是看中了其特殊的地理位置。
瓜达尔港的南边是阿拉伯海，西边则是红海，北边则有霍尔木兹海峡，这里可以说是石油贸易的“黄金中转枢纽”，对于全球能源贸易具有重要意义和影响。
这样一个具有战略意义的港口，美国自然不会放过，在上个世纪80年代的时候，美国和巴基斯坦签署了投资协议，他们想要全面控制这个港口。
根据协议内容，他们不但掌握了港口的所有基础设施运营权，还想要将此处的治安权也拿过来，这无疑就是在巴基斯坦的土地上建立一个殖民地。
美国的霸道的做法遭到了巴方民众的抵制，美巴协议最终作废了，这时着急万分的巴基斯坦在1999年找到了我们，请求我们对此港口进行援建。
两年后我们两国正式签署了该港口一期工程的合作协议，建设总投资为2.48亿，我们出资1.98亿。
等一期工程在2007年竣工后，我们却被新加坡港务集团截了胡，他们用高价取得了40年的运营权，当时西方媒体讽刺的称我们为他人做了嫁衣。
但让巴基斯坦政府没想到的是，这个新运营商并没有想好好运营这里，而是只想借此取得通航权，以此巩固自身港口的垄断地位。
瓜达尔港在之后的六年间几乎处于荒废状态，很快巴方政府意识到了严重性，忍痛支付了高额的违约金收回了该港口的运营权，转头又找到我们想要我们接手。
这一次巴方政府很痛快的把该港口的土地使用权，以及机场、海运和自由贸易区等业务也一并打包交给了我们，我们很快对该港口进行了二期工程建设，预计2029年完工投入使用。
二、共同开展的“多赢棋局”
2022年俄乌冲突爆发，俄罗斯遭到了西方国家的联合抵制，对外贸易需要避开由美欧国家控制的运输线路，这时瓜达尔港进入了他们的视线。
这个港口成了俄罗斯向中东以及南亚各国出口的中转枢纽，粮食和能源顺利获得该港口源源不断的中转了出去。
这一点就要说俄罗斯的眼光确实是很厉害，他们在2016年的时候就申请使用瓜达尔港，甚至还想要加入中巴经济走廊的合作之中。
我们的中巴经济走廊截止到2022年底，已经累计为巴基斯坦带来了254亿美元的投资，光是就业岗位就累计创造了约23.6万个，对于巴基斯坦的经济开展源源不断注入了活力。
瓜达尔港在我们的建设之初就定下了基调，要将它建设成一流的经济特区，如今二期还未竣工，已完成的一期工程的园区的容纳量不高，还有进三分二的企业等着二期工程完成后，入驻进来。
同时我们还在修建改造喀喇昆仑公路，这条公路有还有一个名字叫做中巴友谊公路，等这条公路干线改造完毕后，为我们企业顺利获得陆路到达瓜达尔港开了新通道。
同时我们规划的公路和铁路网络，也为巴方各省之间搭建了沟通的线路，能更好的打通各个省之间的社会和经济联系，有利于该国的开展和地区稳定。
从中巴经济走廊到瓜达尔港，我们的每一步都帮助合作伙伴实现跨越式开展，而这也为其周边的国家带来了便利，吸引更多国家加入到这一合作之中来，这正是我们为之努力的共同开展局面。
三、对我们的意义
瓜达尔港对于我们来说意义重大，要知道我们是个能源进口大国，我们不断都十分重视能源安全问题。
但因为我们的能源合作国大多都是中东国家，运输路线就会经过马六甲海峡，而这里不断处于美国的掌控之下。
我们不断都在寻找新的运输线路，以便摆脱马六甲海峡带来的风险和困境，而这个港口将成为我们破局的关键。
此外由于瓜达尔港特殊的地理位置，我们的企业们落户于此，可以和中东各国加强贸易往来，增进两国之间的战略合作关系。
虽然这个港口还需要时间来开展，但随着我们“一带一路”的合作国家越来越多，便可以将太平洋、印度洋以及地中海沿线的国家相连接，顺利获得打通欧亚陆运以及海运通道，这里必将成为世界港口“新星”。
结语
总的来说瓜达尔港口对我们是一个十分有利的工程，不但和更多国家增进和合作，同时也带领着大家一同实现了共赢，为我们在国际社会上增添了新的好口碑。
接下来我们还是要秉持初心，应对一系列的挑战和困难，相信在不久的将来，这个港口的战略价值会越来越凸显，成为重要的地区间合作的纽带！
时至今日那些嘲笑我们的人才明白过来，这个港口是我们布局的顶级阳谋，纷纷感慨自己的目光还是短浅了。
到底是什么让他们改变了看法？这笔账到底值不值呢？
一、我们的布局
2016年11月13日，由我们建设的瓜达尔港投入正式运营。
但在2007年我们和巴基斯坦合作开发该港口第一期工程后，却出现了一个小插曲让我们失去了实际运营权。
兜兜转转过了6年以后才把该港口的所有使用权交给了我们，并签署了租期为43年的合作协议。
我们紧接着又修建了二期工程，等正式投入运营时，已经过去了近20年的时间，如今握在我们手中的实际使用权仅剩下26年了。
为什么我们如此费心费力的修建这个港口呢？原因很简单，就是看中了其特殊的地理位置。
瓜达尔港的南边是阿拉伯海，西边则是红海，北边则有霍尔木兹海峡，这里可以说是石油贸易的“黄金中转枢纽”，对于全球能源贸易具有重要意义和影响。
这样一个具有战略意义的港口，美国自然不会放过，在上个世纪80年代的时候，美国和巴基斯坦签署了投资协议，他们想要全面控制这个港口。
根据协议内容，他们不但掌握了港口的所有基础设施运营权，还想要将此处的治安权也拿过来，这无疑就是在巴基斯坦的土地上建立一个殖民地。
美国的霸道的做法遭到了巴方民众的抵制，美巴协议最终作废了，这时着急万分的巴基斯坦在1999年找到了我们，请求我们对此港口进行援建。
两年后我们两国正式签署了该港口一期工程的合作协议，建设总投资为2.48亿，我们出资1.98亿。
等一期工程在2007年竣工后，我们却被新加坡港务集团截了胡，他们用高价取得了40年的运营权，当时西方媒体讽刺的称我们为他人做了嫁衣。
但让巴基斯坦政府没想到的是，这个新运营商并没有想好好运营这里，而是只想借此取得通航权，以此巩固自身港口的垄断地位。
瓜达尔港在之后的六年间几乎处于荒废状态，很快巴方政府意识到了严重性，忍痛支付了高额的违约金收回了该港口的运营权，转头又找到我们想要我们接手。
这一次巴方政府很痛快的把该港口的土地使用权，以及机场、海运和自由贸易区等业务也一并打包交给了我们，我们很快对该港口进行了二期工程建设，预计2029年完工投入使用。
二、共同开展的“多赢棋局”
2022年俄乌冲突爆发，俄罗斯遭到了西方国家的联合抵制，对外贸易需要避开由美欧国家控制的运输线路，这时瓜达尔港进入了他们的视线。
这个港口成了俄罗斯向中东以及南亚各国出口的中转枢纽，粮食和能源顺利获得该港口源源不断的中转了出去。
这一点就要说俄罗斯的眼光确实是很厉害，他们在2016年的时候就申请使用瓜达尔港，甚至还想要加入中巴经济走廊的合作之中。
我们的中巴经济走廊截止到2022年底，已经累计为巴基斯坦带来了254亿美元的投资，光是就业岗位就累计创造了约23.6万个，对于巴基斯坦的经济开展源源不断注入了活力。
瓜达尔港在我们的建设之初就定下了基调，要将它建设成一流的经济特区，如今二期还未竣工，已完成的一期工程的园区的容纳量不高，还有进三分二的企业等着二期工程完成后，入驻进来。
同时我们还在修建改造喀喇昆仑公路，这条公路有还有一个名字叫做中巴友谊公路，等这条公路干线改造完毕后，为我们企业顺利获得陆路到达瓜达尔港开了新通道。
同时我们规划的公路和铁路网络，也为巴方各省之间搭建了沟通的线路，能更好的打通各个省之间的社会和经济联系，有利于该国的开展和地区稳定。
从中巴经济走廊到瓜达尔港，我们的每一步都帮助合作伙伴实现跨越式开展，而这也为其周边的国家带来了便利，吸引更多国家加入到这一合作之中来，这正是我们为之努力的共同开展局面。
三、对我们的意义
瓜达尔港对于我们来说意义重大，要知道我们是个能源进口大国，我们不断都十分重视能源安全问题。
但因为我们的能源合作国大多都是中东国家，运输路线就会经过马六甲海峡，而这里不断处于美国的掌控之下。
我们不断都在寻找新的运输线路，以便摆脱马六甲海峡带来的风险和困境，而这个港口将成为我们破局的关键。
此外由于瓜达尔港特殊的地理位置，我们的企业们落户于此，可以和中东各国加强贸易往来，增进两国之间的战略合作关系。
虽然这个港口还需要时间来开展，但随着我们“一带一路”的合作国家越来越多，便可以将太平洋、印度洋以及地中海沿线的国家相连接，顺利获得打通欧亚陆运以及海运通道，这里必将成为世界港口“新星”。
结语
总的来说瓜达尔港口对我们是一个十分有利的工程，不但和更多国家增进和合作，同时也带领着大家一同实现了共赢，为我们在国际社会上增添了新的好口碑。
接下来我们还是要秉持初心，应对一系列的挑战和困难，相信在不久的将来，这个港口的战略价值会越来越凸显，成为重要的地区间合作的纽带！
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